Jolyon Palmerin Analyysi Ajotekniikat Hamilton Voitti Monacon
Best Online Casinos
1. Sol Casino
Free Sign-Up Bonus: 200 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 200% up to €/$ 1000 ( Registration Link )
2. Fresh Casino
Free Sign-Up Bonus: 30 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 150% up to €/$ 500 ( Registration Link )
3. Jet Casino
Free Sign-Up Bonus: 50 Free Spins ( Free Sign-Up Bonus Link )
First Deposit Bonus: 100% up to €/$ 300 ( Registration Link )
Jolyon Palmerin analyysi: Ajotekniikat Hamilton voitti Monaco
Lewis Hamilton pakotettiin kutsumaan kaikki taitot sekä käytettävissään olevat teknologiset työkalut Mercedes W10: n ohjaamossa, jotta hän saatiin kotiin 77. Grand Prix -voitto Monacossa, kun hänet pakotettiin ajamaan 67 kierroksen pisteen ympärillä Keskikokoisten renkaiden ruhtinaskunta. Entinen Renault-kuljettaja Jolyon Palmer tunsi Hamiltonin kivun tietäen täysin, millaista on kamppaile radan ympärillä kuluneen kumin ympärillä. Täällä hän analysoi lähestymistapoja, joita Hamilton käytti Max Verstappenin takanaan ja väittää hänen kolmannen Monacon Grand Prix -voitonsa.
Lewis Hamiltonin ajosta Monacossa on paljon sanottu – ja se oli varmasti erittäin mitattu, strateginen suorituskyky. Tietenkin sen piti myös olla puolustava, koska hänen pit -pysäkkinsä aikana asetetut renkaat eivät olleet yhtä kestäviä kuin hänen takanaan asennettu kovat ja Ferrarit (ja lopulta myös Bottas) (ja lopulta myös Bottas). Tiedämme, että kun renkaat ovat kovempia, niillä on enemmän kestävyyttä huipputehon kustannuksella, mutta kuinka tarkalleen ottaen se ilmenee?
Lue lisää: Avaintekijä Monacon nopeuden suuren lisääntymisen taustalla paljastettiin
Hamiltonin pääongelma hänen toisessa työssään oli rengasjyvä vasemmalla etuosassa. Siellä rengas liukuu radan pintaa vasten ja se tarkoittaa, että kumipallo on renkaan pinnalla olevia harjuja. Väistämättä saat vähemmän pitoa, koska sinulla on renkaan pienempi kosketuslaastari, koska pinnalla on palloja. Tämä on raisuttava vaikutus, ja voit nähdä sen ulkopuolelta tummempien laastarien kanssa renkaassa, yleensä kohti sisäpuolta.
Graining Selitti
Yleensä saat rakeista, kun lämpötila on kylmä ja renkaat ovat tuoreita. Täällä rengas todennäköisimmin toimii lämpötila -alueensa ulkopuolella, sitten saat liukumisen, sitten saat rakeista.
Muita tapoja, joilla rengas voi heikentyä, ovat lämmön hajoamisella tai vain yleinen kuluminen. Lämpöhajoaminen on, kun renkaat kuumentuvat liian kuumenee, yleensä työntämällä kovaa pitkää aikaa, ja tämä on liioiteltu, kun auto seuraa vielä tarkemmin ja liukuu, yleensä enemmän takana.
Yleinen kuluminen on yksinkertaisesti renkaan käyttö, joka toimii sen lämpötila -alueella, mutta käyttää vain kumia sen menossa. Tämä on yksinkertaisimmassa muodossaan. Mitä enemmän käytät rengasta, sitä vähemmän kumia on jäljellä ja sitä hitaampi menet.
Hamiltonissa Monacossa ongelma oli rintamalla, erityisesti vasen etuosa. Tämä on tyypillistä viileämmän lämpötilan ja se, että Monte Carlo on myötäpäivään, kuten useimmat kalenterissa. Ulkopuolinen etuosa ottaa aina suurimman kuorman.
Jos sinulla on eturauhastumista, saat enemmän ja enemmän alijäämää. Et voi yksinkertaisesti kääntää autoa niin nopeasti. Kun käännät sisään, auto ei noudata ohjaamiasi linjaa, etuosan liukuminen leveämmäksi ja sinun on odotettava voimaan pääsyä. Jos sinulla on takaosan heikkeneminen, se on päinvastainen; Sinulla on ylikuormitettu, missä takaosa liukuu enemmän ja sinun on viivästynyt voiman saamiseksi.
Hamilton harjoittaa puolustustilan
Aiheistaan huolimatta Hamiltonilla oli kaksi asiaa hänen puolestaan Grand Prix -sarjassa. Ensinnäkin hän kilpaili radalla, jota on melkein mahdotonta ohittaa. Toiseksi hänellä oli edelleen hyviä takarenkaita. Se tarkoitti joka kerta, kun hän oli kärjessä, hän tarvitsi vain saadakseen auton kääntymään ja lyömään kaasua kulmista varmistaakseen, että Verstappen ei pystynyt pysymään hänen kanssaan lyhyillä suorilla – tämä on mitä hän teki Portierista ja tunnelin läpi.
Ala -Hamilton oli tarkoittanut, että Max oli aina hyvin lähellä häntä, etenkin Mirabeaun ja Loewsin ja Rascasse -hiusneula -osissa, koska ne ovat tiukimmat kulmat piirissä, jossa rintamat työskentelevät kovimmin.
Verstappenin ongelmana oli, että hän ei voinut ohittaa näissä paikoissa. Se on niin epätavanomainen ja riskialtista, ja kun hän pääsi hiukan lähemmäksi, Hamilton peitti sisäpuolen Loews.
Tapa ajaa alijäämää olisi tavanomaisesti provosoida auto jarrujen kytkemiseksi päälle tai kaasulla tai ottaa jalkakäytävä saadaksesi auton kiertämään hieman.
Monaco GP: Verstappen osuu Hamiltoniin myöhään taistelussa lyijystä
Työkalut Lewisin käytettäessä
Kaava 1 on työkaluja, jotka kuljettajien on vaikuttava auton tasapainoon. Lisää moottorin jarrutusta ja/tai taaksepäin jarrutasoa on avainasemassa, jonka Hamilton sanoi tekevänsä.
Tämä korostaa enemmän taka -akselia jarrutusta ja kulmaan pääsyä varten, mikä tekee autosta vähemmän vakaata, mutta auttaa käynnistämään alkuperäisen sisääntulon päälle. Se vähentää myös eturenkaiden lukitsemismahdollisuutta, mikä on ratkaisevan tärkeää hajottavalle renkaaseen.
Toiseksi erotus on tärkeä työkalu ohjaamossa. Differentiaali antaa takapyörien toimia eri nopeuksilla kääntyessä, jolloin kuljettaja voi kääntää auton tehokkaasti.
Mitä avoimempi ero, sitä epävakaampi auto voi tulla, vähentäen siten alijäämää. Jälleen Hamilton kertoi kilpailun jälkeen, että vaurioituneiden eturenkaiden alijäämäisen vuoksi hän avasi jatkuvasti diffin, etenkin hitaasti nopeuksiin.
Normaalisti, jos kuljettajat kärsivät, kun Lewis näytti olevan Monacossa, he olisivat pistäneet ja vaihtaneet uusille renkaille, koska ne ohitetaan.
Mutta radan sijainti on niin kriittinen Monacossa, ja Lewis tiesi kuitenkin, että jos hän vain pysäköi sen kärjiin, ajoi hitaasti sinne, missä häntä ei voitu ohittaa varmistaakseen, että hän pääsi suoraan poistumiseen, hän olisi kunnossa.
Kuinka Lewis Hamilton hallitsi loistavasti renkaitaan ‘Miracle’ Monacon voittoon
Miksi lukitus olisi voinut kirjoittaa katastrofin
Toinen asia on lukitus. Vaurioituneella eturenkaaseen lukitseminen tulee paljon helpommaksi, koska tarttuvuus on yksinkertaisesti alempi.
Lance Stroll teki juuri sen kuluneissa väliaineissaan Ennen yhteyttä Kimi Raikkoneniin Loewsin poistumisessa. Hamiltonilla oli tarpeeksi marginaalia jarruttaakseen absoluuttisen rajan, hänen hyvien poistumistensa vuoksi. Emme koskaan nähneet, että Lewisillä on lukitus Grand Prix -sarjassa.
Mikä yllättyi.
Kilpailun lopussa Ricciardo oli mukavasti nopein mies radalla 60 kierrossa vanhat keskihenkaat, sama kuin Hamiltonin.
Renkaiden kuluminen voi vaihdella autosta ja kuljettajalle kuljettajalle. Renkaiden pitämisessä on taito sekä kuljettajan näkökulmasta että asennuksen insinööreistä.
Mutta yleensä liukuminen vahingoittaa heitä ja Hamilton ei koskaan näyttänyt menevän riittävän nopeasti liukumaan. Pit -pysähtymisen jälkeen ja turva -auto tuli sisään, hän liputti jonkin aikaa toisen hitaammin kuin edes Williams -autot.
Koska en ole koskaan huomannut, että Mercedes kamppailee heidän renkaiistaan tällä kaavan 1 aikakaudella, enemmän kuin kukaan muu on outoa, että hän oli aivan yhtä paljon vaivaa kuin hän teki.
Mahdollisesti hänellä oli vain liian paljon luontaista alijäämää autossa verrattuna Ricciardon Renaultiin, ja se tarkoittaa, että eturenkaat todennäköisesti saavat enemmän työtä, ja siten rengaskulutus johtui tasapainon ja asennuksen seurauksena autossa autossa.
Kummassakin tapauksessa Hamiltonille hän on kokenut tarpeeksi tietääkseen kuinka ajaa nämä ongelmat ja se oli hyvin mitattu kilpailu lippuun. Hän sai voiton ja se on laskenut.
Deixe o seu comentário